Novi sustav naplate cestarine Crolibertas: što donosi kamionima i voznim parkovima?
GPS praćenje vozila postaje obvezno: što donose izmjene Zakona o gospodarenju otpadom?
ETS2 i cestovni prijevoz: hoće li prijevoznicima rasti troškovi goriva?
Raptor Fleet ETS2 i cestovni prijevoz
Europska unija priprema ETS2 – novi sustav trgovanja emisijama koji će obuhvatiti goriva korištena u cestovnom prometu, zgradama i dodatnim sektorima. Sustav bi trebao postati potpuno operativan 2028. godine. Prijevoznici neće izravno kupovati emisijske jedinice za svaki kamion ili kombi, ali obveze koje ETS2 stavlja na dobavljače goriva mogu se odraziti na cijenu fosilnih goriva. Za tvrtke s velikim voznim parkovima kontrola potrošnje, kilometraže, praznog hoda i ruta zato postaje još važnija. ETS2 i cestovni prijevoz: hoće li prijevoznicima rasti troškovi goriva?
Gorivo je već sada jedan od najvećih operativnih troškova cestovnog prijevoza.
Kod tvrtke koja upravlja desecima ili stotinama kamiona, kombija, dostavnih ili službenih vozila čak i relativno mala promjena cijene goriva može imati velik utjecaj na ukupne mjesečne i godišnje troškove.
ETS2 zato nije tema samo za energetiku i klimatsku politiku.
To je tema koju bi trebali pratiti i prijevoznici, logističke tvrtke, distributeri i svi vlasnici većih voznih parkova.
Što je ETS2?
ETS2 je novi, zaseban europski sustav trgovanja emisijama za emisije povezane s korištenjem goriva u:
✓ cestovnom prometu
✓ zgradama
✓ određenim dodatnim sektorima.
Sustav je uspostavljen u okviru europskog paketa Fit for 55, a njegov je cilj smanjiti emisije sektora obuhvaćenih ETS2 za 42 % do 2030. u odnosu na razinu iz 2005. godine.
Princip je sličan postojećem europskom sustavu trgovanja emisijama, ali postoji vrlo važna razlika.
ETS2 se primjenjuje upstream.
To znači da regulirane strane prvenstveno nisu pojedinačni vozači niti prijevoznici koji natoče dizel u kamion.
Obveze se postavljaju na razinu subjekata koji goriva stavljaju na tržište, odnosno dobavljača goriva i drugih reguliranih subjekata.
Kada počinje ETS2?
Ovdje je tijekom 2026. došlo do važne promjene.
Puna primjena ETS2 pomaknuta je za jednu godinu, pa bi sustav trebao postati potpuno operativan 2028. godine. Europska komisija je u svibnju 2026. potvrdila da je izmijenjenim Europskim zakonom o klimi početak operacija ETS2 odgođen za godinu dana.
To ne znači da se do 2028. ništa ne događa.
Praćenje i izvještavanje o emisijama reguliranih subjekata već je započelo, a EU tijekom 2026. dodatno uređuje mehanizme kojima želi osigurati stabilniji početak novog tržišta.
Najvažnije činjenice o ETS2
✓ ETS2 obuhvaća cestovni promet, zgrade i određene dodatne sektore
✓ puna primjena predviđena je za 2028. godinu
✓ sustav regulira dobavljače goriva, a ne izravno pojedinačne vozače
✓ regulirani subjekti morat će kupovati emisijske jedinice
✓ broj dostupnih emisijskih jedinica postupno će se smanjivati
✓ EU uvodi mehanizme kojima želi ograničiti pretjeranu volatilnost cijene emisijskih jedinica
✓ cilj je potaknuti smanjenje korištenja fosilnih goriva i emisija CO₂.
Hoće li prijevoznici morati kupovati ETS2 emisijske jedinice?
U pravilu ne izravno zbog goriva koje koriste njihova vozila.
To je jedna od najvažnijih stvari koje treba razumjeti kod ETS2.
Europska komisija navodi da su u sustavu regulirani dobavljači goriva, a ne krajnji potrošači poput kućanstava ili korisnika vozila.
Dobavljači će morati pratiti emisije povezane s gorivima koja stavljaju na tržište te kupovati i predavati odgovarajući broj emisijskih jedinica.
Za prijevoznika je zato važnije drugo pitanje:
Hoće li trošak emisijskih jedinica utjecati na konačnu cijenu goriva?
Može li ETS2 povećati cijenu dizela i benzina?
ETS2 stvara dodatni trošak povezan s emisijama CO₂ iz fosilnih goriva.
Iako obvezu kupnje emisijskih jedinica imaju regulirani dobavljači goriva, postoji mogućnost da se dio tog troška kroz tržište prenese na krajnju cijenu goriva.
Međutim, danas nije moguće odgovorno tvrditi koliko će zbog ETS2 porasti cijena litre dizela u Hrvatskoj 2028. godine.
Konačan učinak ovisit će o više faktora:
✓ tržišnoj cijeni ETS2 emisijskih jedinica
✓ cijeni nafte
✓ porezima i trošarinama
✓ tržišnim uvjetima
✓ nacionalnim mjerama
✓ europskim mehanizmima stabilizacije cijena.
Zato bi tvrdnje poput „dizel će poskupjeti X centi po litri“ u ovom trenutku trebalo izbjegavati osim ako se jasno navodi da je riječ o scenariju ili procjeni.
EU uvodi zaštitne mehanizme protiv naglog rasta cijena
Upravo je pitanje cijene jedan od razloga zbog kojih je ETS2 tijekom 2026. ponovno u fokusu europskih institucija.
Europski parlament i Vijeće postigli su u lipnju 2026. privremeni dogovor o jačanju Market Stability Reserve – rezerve za stabilnost tržišta ETS2.
Cilj je povećati predvidljivost tržišta, smanjiti volatilnost i omogućiti učinkovitiju reakciju na pretjerana povećanja cijena emisijskih jedinica.
Europska komisija navodi i da tijekom prve dvije godine rada sustava postoje mehanizmi za puštanje dodatnih emisijskih jedinica iz rezerve ako cijena prijeđe određene pragove ili prebrzo raste.
Drugim riječima:
ETS2 uvodi cijenu ugljika u cestovni promet, ali EU istodobno pokušava spriječiti nekontrolirane cjenovne šokove.
Što ETS2 znači za hrvatske prijevoznike?
Za prijevozničku tvrtku nije presudno samo tko formalno kupuje emisijske jedinice.
Važan je krajnji trošak kilometra.
Ako se trošak goriva poveća, povećava se i trošak prijevoza.
To je posebno važno za:
✓ međunarodne cestovne prijevoznike
✓ kamionske flote
✓ distributivne tvrtke
✓ kurirske i dostavne službe
✓ logističke tvrtke
✓ servisne vozne parkove
✓ tvrtke s velikim brojem službenih vozila.
Što vozni park godišnje prelazi više kilometara, to promjena troška goriva ima veći ukupni financijski učinak.
Gorivo više nije samo pitanje cijene na benzinskoj postaji
Tradicionalno su prijevoznici trošak goriva promatrali prvenstveno kroz cijenu litre dizela.
No stvarni trošak goriva ovisi i o tome kako se vozilo koristi.
Dva identična kamiona mogu tijekom godine ostvariti različite troškove zbog:
✓ različite kilometraže
✓ različitih ruta
✓ stila vožnje
✓ vremena provedenog u praznom hodu
✓ nepotrebnih zaustavljanja
✓ prometnih uvjeta
✓ opterećenja vozila
✓ organizacije transporta.
Zato rast cijene goriva dodatno povećava vrijednost svakog postotka uštede koji prijevoznik može ostvariti boljim upravljanjem flotom.
Kako Raptor Fleet pomaže kontrolirati troškove goriva?
Raptor Fleet rješenja za upravljanje voznim parkom omogućuju tvrtkama centralizirani pregled podataka o vozilima, rutama i njihovu korištenju.
U kontekstu ETS2 cilj nije „riješiti ETS2“.
Cilj je nešto praktičnije:
bolje kontrolirati dio troškova na koji prijevoznik može utjecati.
1. GPS praćenje i kontrola prijeđene kilometraže
Prvi korak u kontroli troškova je znati koliko se vozila stvarno koriste.
GPS praćenje omogućuje pregled:
✓ lokacije vozila
✓ prijeđenih ruta
✓ kilometraže
✓ vremena vožnje
✓ mjesta zaustavljanja
✓ trajanja stajanja.
Ako vozilo radi nepotrebne kilometre, to nije samo problem kilometraže.
Svaki nepotreban kilometar znači dodatno:
gorivo + vrijeme + trošenje vozila + održavanje + emisije.
Saznajte više o Raptor Fleet rješenjima.
2. Kontrola potrošnje goriva
Kod profesionalnih voznih parkova nekoliko postotaka razlike u potrošnji može na godišnjoj razini predstavljati značajan iznos.
Raptor Fleet kroz naprednije funkcionalnosti omogućuje praćenje i analizu podataka povezanih s potrošnjom goriva.
Takvi podaci pomažu usporediti:
✓ vozila
✓ vozače
✓ razdoblja
✓ kilometražu
✓ potrošnju.
Umjesto procjene na temelju ukupnog mjesečnog računa za gorivo, tvrtka dobiva kvalitetniju osnovu za analizu gdje trošak zapravo nastaje.
Pogledajte Raptor Fleet pakete.
3. Alarm pada razine goriva
Trošak goriva nije povezan samo s potrošnjom tijekom vožnje.
Kod većih voznih parkova važno je pratiti i neuobičajene promjene razine goriva.
Raptor Fleet u naprednijim paketima omogućuje funkcionalnosti povezane s kontrolom goriva, uključujući alarm pada razine goriva.
Takav podatak može pomoći pri ranijem uočavanju događaja koji zahtijevaju dodatnu provjeru.
4. Smanjenje praznog hoda vozila
Kamion koji stoji s uključenim motorom ne prelazi kilometre, ali i dalje troši gorivo.
Kada se takvo ponašanje ponavlja kroz desetke vozila i stotine radnih dana, mali dnevni gubici mogu prerasti u značajan godišnji trošak.
Raptor Fleet omogućuje upozorenja i analizu podataka povezanih s praznim hodom vozila.
To omogućuje tvrtki da prepozna gdje i kada nastaje nepotrebna potrošnja.
5. Optimizacija ruta
Najkraća ruta nije uvijek najbolja ruta.
Kod transporta treba uzeti u obzir:
✓ udaljenost
✓ vrijeme putovanja
✓ promet
✓ cestarinu
✓ potrošnju goriva
✓ zaustavljanja
✓ rok isporuke.
GPS podaci omogućuju usporedbu planiranog i stvarnog kretanja vozila.
Ako određene rute redovito stvaraju nepotrebnu kilometražu ili duga zadržavanja, postoji prostor za optimizaciju.
6. Eco izvještaji i ponašanje vozača
Na potrošnju ne utječe samo vozilo.
Utječe i način na koji se ono koristi.
Raptor Fleet u svojim naprednijim funkcionalnostima omogućuje ECO izvještavanje, što tvrtkama daje dodatne informacije za analizu načina korištenja vozila.
Kod velikog voznog parka cilj nije kontrolirati vozače radi same kontrole.
Cilj je pronaći obrasce koji povećavaju:
potrošnju + trošenje vozila + trošak poslovanja.
7. Izvještaji – pretvorite podatke u odluke
Velika količina GPS podataka nema puno vrijednosti ako ih tvrtka ne može pretvoriti u razumljive informacije.
Raptor Fleet omogućuje izvještavanje koje pomaže analizirati korištenje vozila kroz određeno razdoblje.
Voditelj voznog parka tako može lakše uspoređivati vozila i tražiti odgovore na pitanja poput:
Koje vozilo radi najviše kilometara?
Gdje nastaje najviše praznog hoda?
Koje rute se najčešće koriste?
Postoje li vozila koja se koriste neučinkovito?
Gdje postoji prostor za smanjenje troškova?
Pogledajte Raptor Fleet pakete i dostupne funkcionalnosti.
Koliko znači samo 5 % manja potrošnja?
Primjer pokazuje zašto je optimizacija važna.
Pretpostavimo da flota od 20 kamiona u prosjeku troši 30 litara na 100 kilometara, a svaki kamion godišnje prijeđe 100.000 kilometara.
Jedan kamion godišnje bi u tom pojednostavljenom primjeru potrošio oko:
30.000 litara goriva.
Dvadeset kamiona:
600.000 litara godišnje.
Smanjenje potrošnje od samo 5 % značilo bi približno:
30.000 litara manje goriva godišnje.
To nije prognoza uštede koju će ostvariti svaki korisnik Raptor Fleeta, nego ilustracija koliko i relativno mala promjena prosječne potrošnje može postati značajna kod velikih voznih parkova.
Ako gorivo u budućnosti postane skuplje, financijska vrijednost svakog ušteđenog litra dodatno raste.
ETS2 povećava važnost podatka „koliko nas stvarno košta kilometar?“
Prijevoznik ne može kontrolirati svjetsku cijenu nafte.
Ne može određivati ni tržišnu cijenu ETS2 emisijske jedinice.
Ali može kvalitetnije kontrolirati:
✓ koliko kilometara vozilo prelazi
✓ koliko goriva troši
✓ koliko vremena radi u praznom hodu
✓ koristi li optimalnu rutu
✓ kako se vozilo koristi
✓ gdje nastaju nepotrebni troškovi.
Upravo je to područje u kojem fleet management postaje poslovni alat, a ne samo karta koja pokazuje lokaciju vozila.
Hoće li ETS2 natjerati prijevoznike na električna vozila?
ETS2 nije propis koji prijevozniku jednostavno nalaže da određenog datuma mora zamijeniti dizelski kamion električnim.
Mehanizam je drugačiji.
Stvaranjem cijene za emisije povezane s fosilnim gorivima EU želi stvoriti snažniji ekonomski poticaj za:
manju potrošnju energije, povećanje učinkovitosti i prelazak na rješenja s manjim emisijama.
ETS2 je pritom samo jedan dio puno šire europske politike dekarbonizacije cestovnog prometa.
Za prijevoznike to znači da će se odluke o nabavi novih vozila sve više donositi na temelju ukupnog troška vlasništva, a ne samo početne cijene vozila.
Što prijevoznici mogu napraviti već danas?
- možda zvuči daleko, ali vozni parkovi i transportne strategije ne mijenjaju se preko noći.
Prijevozničke tvrtke već sada mogu:
✓ početi preciznije pratiti stvarnu potrošnju
✓ identificirati vozila s povećanom potrošnjom
✓ smanjivati nepotrebnu kilometražu
✓ analizirati prazan hod
✓ optimizirati rute
✓ uspoređivati učinkovitost vozila
✓ educirati vozače o ekonomičnijoj vožnji
✓ koristiti GPS i fleet podatke za donošenje odluka o obnovi flote.
Najvažnije je uspostaviti kvalitetnu bazu podataka prije nego što troškovi postanu veći problem.
ETS2 ne mora biti samo novi trošak – može biti razlog za učinkovitiju flotu
Za prijevoznike ETS2 treba promatrati prvenstveno kroz poslovno pitanje:
Koliko učinkovito koristimo gorivo koje već plaćamo?
Puna primjena novog sustava trgovanja emisijama za cestovni promet predviđena je za 2028. godinu, a regulirane strane bit će dobavljači goriva, ne pojedinačni korisnici vozila. Istodobno, trošak ugljika može postati jedan od elemenata koji utječu na buduću cijenu fosilnih goriva.
Zbog toga će kontrola potrošnje i učinkovitosti flote biti još važnija.
Uz Raptor Fleet možete pratiti vozila, kilometražu, rute i stajanja te koristiti napredne funkcionalnosti za kontrolu goriva i učinkovitosti voznog parka.
Pogledajte Raptor Fleet rješenja ili usporedite Raptor Fleet pakete i pronađite funkcionalnosti prilagođene svojoj floti.
FAQ – ETS2, gorivo i cestovni prijevoz
Što je ETS2?
ETS2 je novi europski sustav trgovanja emisijama koji obuhvaća emisije povezane s gorivima u cestovnom prometu, zgradama i određenim dodatnim sektorima. Sustav je odvojen od postojećeg EU ETS-a.
Kada počinje ETS2?
Nakon izmjena usvojenih tijekom 2026., puna operativna primjena ETS2 predviđena je za 2028. godinu.
Moraju li prijevoznici kupovati ETS2 emisijske jedinice?
Kod goriva za cestovni promet regulirani su dobavljači goriva, a ne krajnji korisnici poput vozača ili prijevozničkih tvrtki. Dobavljači moraju osigurati emisijske jedinice za emisije povezane s gorivima koja stavljaju na tržište.
Hoće li ETS2 povećati cijenu dizela?
ETS2 uvodi dodatni trošak emisija za fosilna goriva, pa postoji mogućnost prijenosa dijela troška na krajnju cijenu. Međutim, točan utjecaj na cijenu litre dizela u Hrvatskoj nije moguće unaprijed pouzdano odrediti jer ovisi o cijeni emisijskih jedinica, energenata, porezima, tržištu i drugim faktorima.
Odnosi li se ETS2 na kamione?
Cestovni promet ulazi u područje ETS2, ali sustav je postavljen na razini dobavljača goriva. To nije obveza prema kojoj svaki vlasnik kamiona zasebno kupuje emisijske jedinice za svoje vozilo.
Kako prijevoznik može smanjiti troškove goriva?
Ključne mjere uključuju kontrolu potrošnje, smanjenje nepotrebne kilometraže i praznog hoda, optimizaciju ruta, analizu načina korištenja vozila te kvalitetnije upravljanje voznim parkom.
Kako Raptor Fleet pomaže u kontroli goriva?
Raptor Fleet omogućuje GPS praćenje, analizu kilometraže i ruta te, ovisno o odabranom paketu i konfiguraciji, dodatne funkcionalnosti poput kontrole potrošnje goriva, alarma pada razine goriva, upozorenja na prazan hod i ECO izvještaja.
Zašto se prijevoznici trebaju pripremati prije 2028.?
Zato što se optimizacija velikog voznog parka ne provodi preko noći. Podaci prikupljeni danas mogu pomoći utvrditi stvarnu potrošnju i trošak po vozilu te identificirati područja u kojima je moguće povećati učinkovitost prije pune primjene ETS2.
