Krađe tereta u Europi rastu: kako GPS nadzor štiti kamione, vozila i robu?
Električni kamioni mijenjaju transport: kako upravljati električnim voznim parkom?
Električni kamioni mijenjaju transport
Električni kamioni i dostavna vozila postupno ulaze u europske vozne parkove, dok EU istodobno ubrzava izgradnju infrastrukture za njihovo punjenje. Za prijevoznike to donosi novu računicu: uz kilometražu, rute i raspoloživost vozila sve važniji postaju doseg, vrijeme punjenja, lokacija punionica i iskorištenost svakog vozila. Upravo zato kvalitetno upravljanje voznim parkom postaje važan dio prijelaza na električni transport.
Elektrifikacija cestovnog prijevoza više nije tema rezervirana samo za osobne automobile i gradska dostavna vozila.
Električni kamioni postaju dio ozbiljnih planova europskog transportnog sektora.
Europska komisija je u lipnju 2026. objavila prve dvije mape puta za ubrzano postavljanje infrastrukture za kamione s nultim emisijama duž skandinavsko-mediteranskog i sjevernomorsko-baltičkog TEN-T koridora.
To je tek početak – inicijativa Clean Transport Corridor trebala bi se proširiti i na ostale TEN-T koridore.
Za prijevoznike pitanje zato više nije samo:
„Hoće li električni kamioni doći?“
Sve važnije pitanje postaje:
„Kako ćemo njima učinkovito upravljati kada postanu dio našeg voznog parka?“
Koliko brzo raste broj električnih kamiona u Europi?
Europska komisija u lipnju 2026. navodi da se očekuje rast broja kamiona s nultim emisijama s približno 26.000 na gotovo 400.000 do 2030. godine.
Ranija detaljna analiza Komisije iz 2025. procijenila je da bi 2030. u EU moglo prometovati približno 410.000 do 600.000 teških vozila s nultim emisijama, pri čemu bi do 90 % mogla činiti baterijska električna vozila.
To pokazuje koliko se brzo transportno tržište mijenja.
Razlog nisu samo nove tehnologije.
Europska regulativa postupno povećava zahtjeve prema proizvođačima novih teških vozila.
EU postavlja sve strože CO₂ ciljeve za kamione
Revidirana europska pravila o emisijama teških vozila određuju postupno smanjivanje prosječnih CO₂ emisija novih vozila proizvođača.
Ciljevi iznose:
✓ 45 % smanjenja od 2030.
✓ 65 % smanjenja od 2035.
✓ 90 % smanjenja od 2040.
u odnosu na odgovarajuće referentne vrijednosti propisane uredbom.
Važno je pravilno protumačiti ove brojke.
To ne znači da svaki prijevoznik 2030. mora imati 45 % električnih kamiona.
Riječ je o CO₂ standardima koji se primjenjuju na prosječne emisije novih vozila proizvođača.
Međutim, njihov će rezultat biti sve veća ponuda i zastupljenost kamiona s nultim ili vrlo niskim emisijama na europskom tržištu.
Najveći izazov električnog kamiona nije samo baterija
Kod dizelskog kamiona operativni model poznat je desetljećima.
Vozilo se puni gorivom za relativno kratko vrijeme i nastavlja put.
Kod električnog kamiona u planiranje ulaze dodatne varijable:
✓ raspoloživi doseg
✓ udaljenost rute
✓ lokacija punionica
✓ dostupnost punjača
✓ potrebna snaga punjenja
✓ vrijeme potrebno za punjenje
✓ raspored vozača
✓ masa i opterećenje vozila
✓ temperatura i vremenski uvjeti
✓ vrijeme povratka u bazu.
Elektrifikacija zato ne mijenja samo pogonski sustav kamiona.
Mijenja i način organizacije voznog parka.
Europa ubrzava izgradnju punionica za električne kamione
Bez odgovarajuće infrastrukture električni kamion teško može postati ozbiljna alternativa na dugim međunarodnim rutama.
Upravo zato EU sve veći naglasak stavlja na punjenje teških vozila.
U lipnju 2026. ministri devet država članica podržali su prve dvije mape puta Clean Transport Corridor Initiative za ubrzano postavljanje infrastrukture na dva velika europska transportna koridora.
Mape identificiraju:
✓ prioritetne lokacije
✓ infrastrukturne nedostatke
✓ potrebna ulaganja
✓ energetske potrebe
✓ probleme povezane s prekograničnim transportom.
To je posebno važno za međunarodne prijevoznike.
Kamion koji putuje kroz nekoliko država treba infrastrukturu koja omogućuje da se ruta planira kao jedna cjelina, a ne kao niz nepovezanih nacionalnih sustava.
Punjači za kamione postaju potpuno nova kategorija infrastrukture
Električni kamion zahtijeva znatno veću snagu od klasičnog električnog automobila.
Aktualni europski projekti već uključuju punionice za električna teška vozila snage od približno 350 kW do 1 MW, dok se u budućnosti razmatraju veliki charging hubovi s megavatnim punjenjem i mogućnošću istodobnog punjenja većeg broja kamiona.
To pokazuje razmjere promjene koja dolazi.
Transportna infrastruktura budućnosti neće sadržavati samo:
benzinske postaje + parkirališta + odmorišta.
Sve će važniji postajati:
punionice + energetska infrastruktura + parkirališta + digitalno planiranje ruta.
Električni vozni park traži drugačiji način upravljanja
Pretpostavimo da tvrtka ima 30 dostavnih vozila.
Kod klasičnog voznog parka dispečera prvenstveno zanimaju:
Gdje je vozilo?
Koju rutu vozi?
Koliko kilometara prelazi?
Kada stiže na odredište?
Kod električnog voznog parka pojavljuju se dodatna pitanja:
Može li vozilo završiti planiranu rutu?
Kada ga treba vratiti u bazu?
Gdje se uklapa punjenje?
Koliko vremena vozilo nije operativno?
Koje vozilo treba poslati na određenu rutu?
Zbog toga kvalitetni podaci o kretanju i korištenju vozila postaju još važniji.
Kako Raptor Fleet pomaže u upravljanju električnim voznim parkom?
Raptor Fleet omogućuje centralizirano praćenje i upravljanje vozilima kroz GPS i fleet management funkcionalnosti.
Kod elektrifikacije flote vrijednost takvog sustava prvenstveno je u kvalitetnom odgovoru na pitanje:
Kako se vozila stvarno koriste?
To je važno i prije kupnje prvog električnog vozila.
1. GPS praćenje električnih vozila
Osnova upravljanja ostaje ista – potrebno je znati gdje se vozilo nalazi.
Raptor Fleet omogućuje praćenje lokacije vozila i pregled njegova kretanja.
Fleet manager tako može pratiti:
✓ trenutnu lokaciju
✓ prijeđene rute
✓ mjesta zaustavljanja
✓ vrijeme kretanja
✓ povijest kretanja.
Kod električnog voznog parka takvi podaci postaju važna osnova za planiranje dnevnog korištenja vozila.
2. Koliko kilometara vaša vozila stvarno prelaze?
Ovo je možda jedno od najvažnijih pitanja prije elektrifikacije flote.
Tvrtka ne bi trebala birati električno vozilo samo prema deklariranom dosegu proizvođača.
Prvo treba analizirati vlastite potrebe.
Primjerice:
Koliko kilometara vozilo prosječno prelazi dnevno?
Kolika je maksimalna dnevna kilometraža?
Koliko često prelazi velike udaljenosti?
Koliko vremena provodi u bazi?
Koliko dugo stoji tijekom radnog dana?
GPS povijest postojećeg voznog parka može dati vrlo vrijedne odgovore.
Ako određena dostavna vozila svakodnevno rade relativno predvidljive gradske ili regionalne rute i noću se vraćaju u bazu, njihov profil korištenja može biti potpuno drugačiji od kamiona koji svakodnevno obavlja međunarodni transport.
3. Pronađite vozila koja su najbolji kandidati za elektrifikaciju
Nije nužno elektrificirati cijeli vozni park odjednom.
Za mnoge tvrtke racionalniji pristup može biti postupna tranzicija.
GPS podaci mogu pomoći izdvojiti vozila koja imaju:
✓ predvidljive rute
✓ stabilnu dnevnu kilometražu
✓ redoviti povratak u bazu
✓ dovoljno vremena mirovanja
✓ veliki udio gradske ili regionalne vožnje.
Takva analiza može pomoći pri odluci koji dio flote prvi analizirati za potencijalni prelazak na električni pogon.
To ne zamjenjuje tehničku i financijsku analizu vozila, ali daje kvalitetniju osnovu za donošenje odluke.
4. Geofencing za baze, skladišta i lokacije punjenja
Raptor Fleet rješenja uključuju mogućnost definiranja geografskih zona.
Geofencing omogućuje stvaranje virtualnih zona oko:
✓ sjedišta tvrtke
✓ logističkog centra
✓ skladišta
✓ distributivnog centra
✓ servisne lokacije
✓ druge važne operativne lokacije.
Sustav može evidentirati ulazak i izlazak vozila iz definiranih zona.
Kod električne flote to može biti posebno korisno za analizu:
kada je vozilo stiglo u bazu i koliko je vremena tamo provelo.
Ako je punjenje organizirano upravo u depou, taj podatak postaje važan dio operativnog planiranja.
5. Planiranje ruta postaje važnije
Kod dizelskog vozila dodatnih 30 ili 50 kilometara možda prvenstveno znači veću potrošnju.
Kod električnog vozila nepotrebna kilometraža može utjecati i na operativni plan.
Zato optimizacija ruta dobiva dodatnu vrijednost.
Cilj je smanjiti:
✓ nepotrebne kilometre
✓ nepotrebna zadržavanja
✓ prazne vožnje
✓ neplanirana odstupanja od ruta.
Što je ruta učinkovitija, lakše je predvidjeti korištenje vozila.
6. Prazan hod dobiva drugačije značenje
Kod dizelskog voznog parka prazan hod znači nepotrebno trošenje goriva dok motor radi.
Kod električnog vozila klasični problem rada motora u praznom hodu nestaje, ali vrijeme nekorištenja vozila ne nestaje.
Za fleet managera postaje važno razlikovati:
planirano mirovanje
od
neproduktivnog zadržavanja vozila.
Vozilo koje nepotrebno čeka možda ne troši dizel, ali i dalje nije dostupno za sljedeći posao.
Fleet management zato ostaje alat za povećanje iskorištenosti vozila, neovisno o vrsti pogona.
7. Električna i dizelska vozila mogu godinama biti u istoj floti
Za veliki broj tvrtki prijelaz neće izgledati ovako:
danas dizel → sutra potpuno električna flota.
Vjerojatniji scenarij je mješoviti vozni park.
U istoj tvrtki mogu se nalaziti:
✓ dizelski kamioni
✓ električni kamioni
✓ električni dostavni kombiji
✓ klasični kombiji
✓ hibridna vozila
✓ osobna službena vozila.
To stvara novi izazov.
Fleet manager treba imati pregled različitih kategorija vozila unutar jednog operativnog sustava.
Raptor Fleet omogućuje organizaciju vozila i grupa vozila, što olakšava centralizirani pregled većih i raznovrsnih voznih parkova.
Pogledajte dostupne Raptor Fleet pakete.
Električni kamion nije automatski jeftiniji kamion
Jedna od pogrešaka bila bi elektrifikaciju promatrati samo kroz cijenu električne energije u odnosu na dizel.
Za prijevoznika je važan TCO – Total Cost of Ownership, odnosno ukupni trošak vlasništva.
U njega treba uključiti:
✓ nabavnu cijenu vozila
✓ financiranje
✓ cijenu energije
✓ infrastrukturu za punjenje
✓ održavanje
✓ osiguranje
✓ cestarine i druge naknade
✓ raspoloživost vozila
✓ vrijeme punjenja
✓ godišnju kilometražu
✓ očekivani životni vijek
✓ ostatak vrijednosti vozila.
Zato isto električno vozilo može imati vrlo različitu ekonomsku opravdanost u dvije različite tvrtke.
Ključ je profil korištenja.
Podaci iz postojećeg voznog parka mogu pomoći prije kupnje električnih vozila
To je jedna od najvećih praktičnih vrijednosti fleet managementa u procesu elektrifikacije.
Ne morate čekati da kupite električne kamione kako biste počeli prikupljati podatke.
Analizirajte postojeća vozila.
Primjerice, Raptor Fleet podaci mogu pomoći utvrditi:
✓ prosječnu dnevnu kilometražu
✓ maksimalnu dnevnu kilometražu
✓ najčešće rute
✓ vrijeme provedeno na lokacijama
✓ vrijeme povratka u bazu
✓ učestalost korištenja vozila
✓ odstupanja između pojedinih vozila.
Tada odluka više ne počinje pitanjem:
„Koji električni kamion ima najveći doseg?“
nego:
„Koliki doseg našem vozilu stvarno treba za posao koji obavlja?“
To je puno kvalitetnija polazna točka.
Što je s električnim kombijima i dostavnim vozilima?
Elektrifikacija nije važna samo za teške kamione.
Dostavni kombiji posebno su zanimljivi jer često rade:
gradske dostave
regionalne distribucijske rute
servisne intervencije
last-mile dostavu
dostavu između poslovnica i skladišta.
EU istodobno postrožuje CO₂ standarde i za nova laka gospodarska vozila.
Prema trenutačno važećem regulatornom okviru, prosječne emisije novih kombija moraju do 2030. biti 50 % niže u odnosu na referentnu razinu iz 2021., dok postojeći okvir od 2035. predviđa cilj od 0 g CO₂/km za nove automobile i kombije.
To će dodatno ubrzavati promjene na tržištu dostavnih vozila.
Elektrifikacija i prethodna ETS2 tema dio su iste promjene
U prethodnom članku govorili smo o ETS2 i mogućem utjecaju cijene ugljika na troškove fosilnih goriva.
Elektrifikacija predstavlja drugu stranu iste tranzicije.
S jedne strane:
fosilna goriva → sve veći regulatorni i emisijski pritisak
S druge:
električna vozila → sve veća ponuda i razvoj infrastrukture.
Za prijevoznike zato nije dovoljno pratiti samo cijenu dizela.
Treba pratiti i:
trošak električne energije, infrastrukturu, stvarnu kilometražu vozila, raspoloživost punionica i ukupni trošak vlasništva.
Nova tema u 2026.: usporedivo mjerenje emisija transporta
Elektrifikacija se poklapa s još jednom važnom promjenom.
Od 1. lipnja 2026. na snagu je stupio europski okvir CountEmissionsEU, kojim se uvodi jedinstvena metodologija za izračun emisija stakleničkih plinova iz prijevoza putnika i tereta.
Cilj je omogućiti usporedive i pouzdane podatke o emisijama različitih transportnih usluga. Pravila se odnose na tvrtke koje dobrovoljno objavljuju takve podatke, a puna primjena okvira očekuje se do kraja 2030.
To je još jedan pokazatelj smjera u kojem ide europska logistika:
više podataka + preciznije mjerenje + veća energetska učinkovitost.
Što prijevoznik može napraviti već danas?
Tvrtka ne mora odmah kupiti deset električnih kamiona kako bi se počela pripremati.
Prvi korak može biti mnogo jednostavniji.
Analizirajte vlastitu flotu.
Provjerite:
✓ koliko kilometara vozila stvarno prelaze
✓ koja vozila imaju predvidljive rute
✓ koliko vremena provode u bazi
✓ koja vozila rade gradske i regionalne rute
✓ gdje nastaju nepotrebni kilometri
✓ koliko su pojedina vozila iskorištena
✓ koje bi rute potencijalno odgovarale električnim vozilima.
Tek nakon toga ima smisla analizirati konkretne modele vozila, baterije, punjače i financijsku isplativost.
Budućnost voznog parka neće biti samo električna – bit će podatkovno vođena
Električni pogon mijenja način na koji razmišljamo o transportu.
Ali bez kvalitetnih podataka električno vozilo samo je vozilo s drugačijim pogonom.
Prava optimizacija nastaje kada tvrtka zna:
gdje su joj vozila, koliko se koriste, kojim rutama voze, koliko kilometara prelaze i gdje postoji prostor za učinkovitije korištenje flote.
Europa istodobno ubrzava izgradnju infrastrukture za električne kamione, a Europska komisija očekuje snažan rast broja kamiona s nultim emisijama do kraja desetljeća.
Za prijevoznike to znači da je upravo sada dobro vrijeme za stvaranje kvalitetne podatkovne osnove za odluke koje će donositi sljedećih nekoliko godina.
Uz Raptor Fleet pratite vozila, analizirajte njihovo korištenje i upravljajte voznim parkom iz jednog sustava – bez obzira sastoji li se vaša flota od klasičnih, električnih ili kombinacije različitih vozila.
FAQ – električni kamioni i upravljanje flotom
Koliko električnih kamiona bi moglo voziti Europom do 2030.?
Europska komisija u lipnju 2026. navela je očekivanje rasta broja kamiona s nultim emisijama s približno 26.000 na gotovo 400.000 do 2030. godine.
Moraju li prijevoznici do 2030. zamijeniti 45 % kamiona električnim vozilima?
Ne. Cilj smanjenja CO₂ od 45 % od 2030. odnosi se na prosječne emisije novih teških vozila proizvođača prema pravilima EU-a, a nije propis kojim se svakom prijevozniku nalaže elektrifikacija 45 % njegove postojeće flote.
Koji su najveći izazovi električnih kamiona?
Među ključnim operativnim pitanjima su doseg, infrastruktura za punjenje, snaga i trajanje punjenja, planiranje ruta, dostupnost vozila i ukupni trošak vlasništva.
Može li GPS pomoći kod električnog voznog parka?
Da. GPS podaci mogu pomoći u praćenju lokacije, ruta, kilometraže, zaustavljanja i vremena provedenog na pojedinim lokacijama. To su važni podaci za planiranje korištenja vozila.
Kako znati koja vozila prva elektrificirati?
Dobar početak je analiza stvarne kilometraže, ruta, vremena mirovanja i povratka vozila u bazu. Vozila s predvidljivim profilom korištenja mogu se zatim detaljnije analizirati kao kandidati za elektrifikaciju.
Može li Raptor Fleet pratiti stanje baterije električnog vozila?
To ovisi o konkretnom vozilu, dostupnim podacima i tehničkoj integraciji. Zato u ovom članku ne bih obećavala univerzalno praćenje stanja baterije ili dosega za svaki EV model bez prethodne provjere kompatibilnosti. Raptor Fleet možemo sigurno pozicionirati kroz GPS lokaciju, povijest kretanja, kilometražu, geofencing i upravljanje flotom.
Jesu li električni kamioni pogodni za međunarodni transport?
Mogućnosti se povećavaju razvojem vozila i infrastrukture, ali pogodnost ovisi o konkretnoj ruti, dosegu, teretu, raspoloživim punionicama i vremenu punjenja. EU upravo zbog toga razvija Clean Transport Corridor Initiative duž glavnih TEN-T pravaca.
Hoće li se graditi više punionica za električne kamione?
Da. EU i države članice ubrzavaju razvoj infrastrukture za punjenje teških vozila, uključujući koordinirano planiranje punionica duž glavnih TEN-T koridora.
